發(fā)電機組名稱：南昌柴油發(fā)電機組、靜音柴油發(fā)電機組

  調(diào)速器是使柴油機可靠運行和轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性的機構(gòu)。根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化,凋節(jié)供油量可保持所需的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器與噴油泵連成一體,目前135基本型柴油機上所用的調(diào)速器都是全程機械離心式。

  B系列和B系列強化噴油泵所用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)。調(diào)速器是由裝在噴油泵凸輪軸末端的調(diào)速齒輪部件驅(qū)動的。調(diào)速齒輪部件內(nèi)裝有三片彈簧片,它對突然改變轉(zhuǎn)速能起緩沖作用。由于增強了調(diào)速飛鐵的轉(zhuǎn)速,使飛鐵的外形尺寸可以小些。兩個重量相等的飛鐵由飛鐵銷裝在飛鐵座架上。伸縮軸抵住調(diào)速杠桿部件中的滾輪,調(diào)速杠桿與噴油泵齒桿相連,調(diào)速彈簧的一端掛在調(diào)速杠桿上,另一端掛在調(diào)速彈簧搖桿上,擺動搖桿則可調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的拉力。調(diào)速器操縱手柄按柴油機用途不同有三種形式。其中微量調(diào)節(jié)操縱手柄,用于要求轉(zhuǎn)速較準(zhǔn)確的直列式基本型柴油機和發(fā)電機組等.操縱機構(gòu)上有高速限制螺釘用來限制柴油機的至高轉(zhuǎn)速,即限制調(diào)速彈簧至大拉力時的手柄位置.在柴油機出廠時該螺釘已調(diào)整好,并加鉛封,用戶不得隨便變動。

  調(diào)速器后殼端裝有低速穩(wěn)定器,可用以調(diào)節(jié)柴油機在低轉(zhuǎn)速時的不穩(wěn)定性,其方法見本章“燃油供給和調(diào)速系統(tǒng)的試驗和調(diào)整”部分。由于安裝地位的關(guān)系,只有在六缸直列型柴油機的調(diào)速器后殼上才設(shè)有轉(zhuǎn)速表傳動裝置接頭。調(diào)速器前殼上裝有停車手柄,當(dāng)柴油機工作結(jié)束或需要緊急停車時,向右扳動停車手柄即可緊急停車,調(diào)速器潤滑油與噴油泵不相通,加油時,由調(diào)速器上蓋板的加油口注入,油加到從機油平面螺釘孔口有油溢出為止。

  調(diào)速器工作原理:當(dāng)柴油機在某一穩(wěn)定工況工作時,飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧拉力及整套運轉(zhuǎn)機構(gòu)的摩擦力相平衡,于是飛鐵、調(diào)速杠桿及各機件間的相互位置保持不變,則噴油泵的供油量不變,柴油機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn);當(dāng)柴油機負(fù)荷減低時,噴油泵供油量大于柴油機的需要量,于是柴油機轉(zhuǎn)速增高,則飛鐵的離心力大于調(diào)速彈簧的拉力,平衡被破壞,飛鐵向外張開使伸縮軸向右移動,從而使調(diào)速杠桿繞杠桿軸向右擺動。此時調(diào)速彈簧即被拉伸,噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿向右移動,于是供油量減少,轉(zhuǎn)速降低,直至飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的拉力再次達到平衡,這時柴油機就穩(wěn)定在比負(fù)荷減少前略高的某一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn):當(dāng)柴油機負(fù)荷增加時,噴油泵供油量小于柴油機的需要量而引起轉(zhuǎn)速降低,飛鐵的離心力小于調(diào)速彈簧的拉力,調(diào)速彈簧即行收縮,調(diào)速杠桿使調(diào)節(jié)齒桿向左移動供油量增加,轉(zhuǎn)速回到飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的拉力再次達到平衡時為止。此時柴油機穩(wěn)定在比負(fù)荷增加前略低的某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)(柴油機調(diào)速器操縱手柄位置不變,負(fù)荷變化后新的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)點的轉(zhuǎn)速取決于所用調(diào)速器的調(diào)速率,而不同型號柴由機的調(diào)速率是根據(jù)不同的使用要求確定的。)若要嚴(yán)格回到原來的轉(zhuǎn)速則需調(diào)整調(diào)速器操縱手柄。

  用于電站的135柴油機的調(diào)速器,在其殼體的右上方一般還裝有一塊崩形板的微調(diào)機構(gòu)。當(dāng)多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)工作時,可用此扇形板來調(diào)節(jié)柴油機的調(diào)速率。調(diào)節(jié)時,可旋松扇形板腰形孔上的螺帽,慢慢轉(zhuǎn)動扇形板至所需調(diào)速率的位置并加以固定。

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